Одним из символов столицы Украины считается Киевский фуникулер, представляющий собой довольно редкий и экзотический вид транспорта и одновременно памятник киевской архитектуры 19-го столетия. Само слово «фуникулер» произошло от латинского funiculus – веревка, а обозначает оно транспортно-подъемное средство на канатной тяге, которое предназначено для перемещения пассажиров на короткие расстояния при значительных углах подъема.
Издавна крутой подъем с Подола создавал некоторые сложности для киевлян. Различные извилистые тропинки, а позднее и деревянные лестницы, ведущие прямо к Михайловской площади, особых удобств не сделали.
Предпосылки к появлению фуникулера в Киеве
К концу 19-го века единственным существовавшим механическим средством сообщением между Верхним городом и Подолом был трамвай, который проходил по Владимирскому спуску. А вот Андреевский спуск был еще круче, поэтому о сооружении трамвайного пути в том мести, с инженерной точки зрения, было нереальным. Однако развитие Киева настолько требовало улучшения транспортного сообщения в этом месте, что положило начало проектирования фуникулера, довольно дорогого в эксплуатации, если сравнивать с трамваем. Однако при этом он является единственно возможным и надежным транспортным средством для крутых склонов столицы Украины.
Сооружение фуникулера
Работы по сооружению электрической канатной железной дороги, которая соединила бы Михайловскую гору с Боричевым при помощи тока, производились, в 1903-1905 года. Бельгийскому акционерному обществу, которое владело городским трамваем, дорога обошлась в 230 тысяч рублей. Идею подъемника придумал Абрагамсон. А непосредственными авторами главного проекта были инженеры Пятницкий и Барышников. Изначально проект предусматривал длину подъема в 250 метров, однако, из-за невозможности снесения одного нижнего частного дома все ограничилось сооружением двухсот метров «канатки».
Оборудование фуникулера и тележки его вагонов были изготовлены в Швейцарии, обладавшей большим опытом в создании канатных дорог. У фуникулера непосредственно с двигателем был соединен особенный ленточный тормоз, приводимый в действие как автоматически, так и по воле механика. Тормоз этот не позволял развивать скорость, превышающую эксплуатационную, и предотвращал удар вагонов о буфера нижней и верхней станции. Оба вагона могли вместить по 70 пассажиров и двигались вниз-вверх со скоростью 2 м/с.
7 мая 1905 состоялся первый испытательный пуск фуникулера. А уже на следующий день началась его полная эксплуатация и перевозка пассажиров.
История Киевского фуникулера
Киевский фуникулер пережил революцию, разруху и гражданскую войну, и его вагончики исправно продолжали перевозить пассажиров. Однако в 1928 году для него настало роковое время, когда изношенность троса превысила допустимую норму. И во время замены этого троса верхний вагончик полетел вниз, сорвавшись с зажимных колодок. Развив неимоверную скорость, он с огромной силой столкнулся с нижним вагончиком. Оба разбились вдребезги. При этом, к счастью, никто не пострадал. Однако этот случай послужил хорошим поводом для реконструкции Киевского фуникулера.
Новые вагоны были изготовлены на Киевском заводе электротранспорта, была улучшена конструкция ленточных тормозов и, самое главное, путь был удлинен на 38 метров после сооружения нижней станции на улице Революции – именно так в те времена называлась современная улица Сагайдачного. По окончании ремонтных работ фуникулер продолжил перевозить киевлян с еще большими темпами.
Последняя реконструкция Киевского фуникулера была произведена в 1984-1986 годах (архитекторы Виг, Ежов, Чупак, Шарапов, инженеры Резников, Найко), во время которой была удлинена на 5 метров верхняя станция, абсолютно полностью перестроена нижняя, заменен канатоведущий шкив, прослуживший практически 80 лет.
Фуникулер, как вид киевского городского транспорта, был и остается востребованным транспортным средством, которое привлекает внимание как местных киевлян, так и гостей города. Ежегодно он перевозит около 5 миллионов пассажиров.
Характеристики Киевского фуникулера:
- разница высот между всеми станциями – 75 метров;
- вместимость вагона составляет 100 человек, из них сидячих мест – 30;
- скорость составляет 2 м/с;
- время движения – около 2-3 минут;
- перевозка пассажиров – 4000 человек в час.
- время работы – с 6.00 до 23.00.
Забронировать отель в Киеве
Для ознакомления с достопримечательностями Киева, в частности с Киевским фуникулером, вам понадобится где-то поселиться. Специально для вас ниже представлены отели Киева, разделенные на три категории: популярные отели, роскошные отели и дешевые отели. Здесь вы сможете забронировать номер в отеле Киева заблаговременно в соответствии с вашими пожеланиями и финансовыми возможностями. Для вашего удобства здесь приведена информация о расположении отелей относительно центра города, а также количество звезд.
Просто выберите понравившийся вам отель, нажав на кнопку «Посмотреть отель». Далее вы окажитесь на странице, где можно забронировать отель. Там же находится более подробная информация о нем, отзывы, оценки, фотографии, расположение на карте, особенности и, конечно же, цены.
Если вы пожелаете посмотреть другие отели, можно просто выбрать сверху город «Киев», и перед вами откроется список всех отелей Киева, доступных для бронирования.
Выпуск «Орел и Решка» в Киеве
«Орел и Решка» - программа про путешествия, показывающая один город с точки зрения экономного туриста и туриста, не ограничивающего себя в средствах. В данном выпуске участники программы отправились в Киев – столицу Украины. О том, как можно провести время в этом великолепном городе экономному путешественнику и путешественнику, не ограниченного в средствах, смотрите на видео ниже.
Киевский фуникулер на карте
Возможно, вам также будет интересно:
